Какие существуют общие автомобильные амортизаторы? и какие технические характеристики у них есть? --- 01

- Sep 01, 2018-

Было показано, что однотрубная подвеска представляет собой однотрубную конструкцию с резервуаром для хранения азота высокого давления на нижнем конце амортизатора. Движение вниз - плавающий поршень, который используется для изоляции демпфирующего масла из азота высокого давления. Затем, поднимаясь вверх рабочий цилиндр и поршень. Поскольку поршень одноцилиндровой конструкции относительно велик, может быть создано большое демпфирующее усилие. Во время такта сжатия под поршнем создается давление, позволяющее маслам течь через поршневой клапан через поршневой клапан, а азот высокого давления внизу действует как буфер, а процесс растяжения обращается вспять.

1.jpg

Преимущества такого типа подвески: простая конструкция; большая площадь поршня, большой поток демпфирующего масла в единицу времени, может устранить большое мгновенное давление и быстрый отклик; одноцилиндровый дизайн обладает большой емкостью для хранения масла, хорошим эффектом рассеивания тепла и эффективно снижает отрицательные эффекты демпфирования масляных пузырей и демпфирования термического распада.

2.jpg

Недостатки: масляная камера и воздушная камера расположены в линейной конфигурации, а ход ограничен; сальник непосредственно подвергается воздействию давления верхней камеры поршня из-за действия, и требуется высокое сопротивление давлению, особое внимание должно быть уделено высокой точности и деликатности обработки; Поскольку поршень имеет прямое контактное отношение с корпусом амортизатора, амортизатор легко утилизируется из-за небольшого повреждения внешнего корпуса цилиндра, поршневой шток имеет небольшой диаметр и не подвергается подвеске с чрезмерным боковым сила. (Однотрубный амортизатор с инвертированным типом может быть перенесен в подвеску центром тяжести, что может в некоторой степени уменьшить влияние боковой силы. Однако из-за конструкции самой конструкции все еще невозможно чтобы полностью улучшить повреждение, вызванное стволом, но произойдет последствия утилизации амортизатора.)